全新雅阁e:PHEV是一台个性不那么鲜明，但是表现却极为全面的B级轿车。在国内新能源市场混动车型份额不断上涨的背景下，广汽本田在雅阁这款拳头产品上推出插电混动版，可以说是目的非常明显了——要打个翻身仗！

对日系车接触不多，但是第一个产生深刻印象的，就是 Accord 雅阁了。刘德华电影《孤男寡女》里面，那一段“97年 Accord、原装轮胎、真皮座椅...”至今记忆犹新，华仔剧中高级白领的形象，也为雅阁的用户做了精准画像（国内还包括部分私营小企业主）。

(资料图片仅供参考)

转眼间，雅阁已经来到第十一代，车身更长了些、配置更丰富了些、也换上了第四代i-MMD插电混动系统（同时提供1.5T燃油版和 e:PHEV 插电混动版）。但与此同时，国内B级轿车市场却有了翻天覆地的变化，合资品牌号召力不再具有明显优势时，十一代雅阁要凭借哪些手段才能打动你？

这一代雅阁的外观设计属于稳中求进的类型，前脸相对变得更加稳重了些，六边形的黑化格栅面积适中。大灯组造型依旧狭长，配合一字眉的LED日间行车灯，可以起到拉宽车头横向视觉效果的作用。

车尾新加入了横贯式尾灯，这波潮流总算是没有错过，宽窄式的组合使其点亮后识别度不错。另外还有略微上翘的小尾翼和底部银色护板，它们给全新雅阁尾部带来了不俗的运动感。

长度上全新雅阁已经达到4980mm，接近5米了，差一点就可以够得上C级中大型轿车的标准了，所以视觉上新车明显的要长不少。轴距则依旧是2830mm，车内驾乘空间的变化应该不会太大。

造型方面本田还是不需要太担心的，车身侧面看起来流畅修长，略带些弧度的锋利腰线从前机盖一直延伸至车尾。

充电口和加油口一前一后同样置于车身左侧，全新雅阁e:PHEV 配备了一块17.7kWh的宁德时代三元锂电池组，可以提供106公里的纯电续航能力。由于电池容量不大，所以新车也只提供了一个交流充电口，可以理解。

油箱容积为43L（燃油版56L），仅需92号汽油即可，单次满油满电下NEDC最大综合续航可达1180公里。

全新雅阁e:PHEV 在轮胎上选用了米其林e·PRIMACY 浩悦新能源系列轮胎，规格为235/45 R18，轮胎有着超静音和低滚阻特性，可以一定程度上提高车辆NVH及能耗表现。

内饰方面，全新雅阁e:PHEV 在保留高辨识度本田风格元素基础上，做了向简约科技进化的调整。例如，我们能看到经典的运动风格本田三辐式方向盘、悬浮在中控台上的车机大屏、电子按钮式的换挡设计（燃油版为传统换挡杆样式）等等。

但在整体造型上，新车取消了之前颇为传统的中控面板，将中控台做成了一个比较简约的一体化样式，空调出风口也隐藏在了网状装饰条内部，让车内看起来一下就年轻前卫不少。

在车门内饰板以及座椅上，全新雅阁e:PHEV还加入了一些凸显档次感的翻毛皮材料（限顶配），环绕整个驾驶舱的直条式氛围灯可以进行多种色彩变化。

为了在残酷的国内市场上提高竞争力，全新雅阁e:PHEV 在配置方面这次可以说是下足了功夫。常见的无钥匙进入、一键启动、座椅记忆、可开启全景天窗就不多说了，可以明显提升用车体验的，还有清晰无死角的流媒体后视镜、手机无线充电、BOSE音响、全彩的HUD抬头显示、360°全景影像以及前排的座椅通风加热。

作为顶配车型，实拍的全新雅阁e:PHEV 旗舰版还独有可变阻尼悬架系统，可以自适应或主动调节悬架硬度。

12.3英寸的悬浮式中控大屏搭载了最新的 HONDA Connect 4.0车机系统，虽然尺寸不大，但是功能还是相当全面的。卡片式的功能菜单和侧边、底部快捷功能控制，使其上手非常容易。比较惊喜的是其除了常见的在线娱乐功能外，其还支持无线CarPlay/ CarLife、无需下载即点即用的小程序、以及很丰富很细化的驾驶相关调节，为用户提供驾驶乐趣这块，本田即使在雅阁上也没有忘本。

中控大屏下面的圆形旋钮表面是一块小液晶屏，除了用于显示时间之外，转动它还可以开启快捷的车内座舱模式，三个默认的自动升温/降温和快捷降温，可以免去你上车之后逐项调节空调的步骤，此外它还可以编辑最多8个自定义模式。

全新雅阁e:PHEV的前后排座椅舒适度没毛病，在同级别的B级轿车里面算是很能打的，实拍的这套白色双拼面料无论看起来还是摸起来，高级感足够。如果要挑个毛病，那就是后排的头部空间不是很富裕，笔者1.75米的身高坐在后排的话，头顶余量就很小了。

动力方面，全新雅阁e:PHEV 采用了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统在结构上进行了相当大的改革，在运行效率和动力输出上都有明显的提升。

首先发动机层面，新车继续搭载一台直列四缸2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，但是技术上加入了缸内直喷、多段喷油等，并提升压缩比至13.9:1，使得最高热效率达到41%。

其次，新的双电机E-CVT结构加入独立的“锁定齿轮”，驱动电机和发动机能够独立的调整传动到车轮的传动比，更好的匹配动力输出，提升混动系统的工作效率。

另外，新的驱动电机最高功率为135kW，最大扭矩提升至335N·m，最高转速提升至14500rpm，在动力和经济性上都有更好的表现。

至于工作原理，全新雅阁e:PHEV的第四代i-MMD插电混动系统可以看做是兼顾纯电、增程和混动的串并联结构。

当电量充足时，135kW的电机功率使其开起来和一般纯电动汽车没有区别，实测在110km/h时速下，车辆依然可以保持以电机驱动，除非一脚到底有强动力需求时，发动机不会介入。

当电量不足时，发动机驱动E-CVT中的发电机为车辆继续提供电能来驱动车辆，此时可以看作是台增程式电动汽车。驾驶员位置可以轻微感受到发动机的介入工作，但是整体噪音控制的非常不错。

在电量不太充沛且车速较高时，全新雅阁e:PHEV 会进入发动机的直驱模式，让车辆处于更高效的运行状态，且保持不错的动力性能。

得益于这套非常先进的插电混动系统，全新雅阁e:PHEV的综合油耗表现异常出色，官方数据4.8L/100km算是很保守了，你可以轻而易举的开出更低的油耗表现，这也难怪很多商务和运营公司会对雅阁混动非常青睐了。

行驶过程中，通过方向盘后面的两个拨片可以随时调节能量回收强度，一共6个挡位。最大强度下带来的制动效果可以媲美一些单踏板系统，善加利用的话可以更大程度节省刹车系统的消耗。

顶配的全新雅阁e:PHEV还配备了可变阻尼悬架系统，根据车辆的状态系统可以自动调节悬架软硬，例如高速过匝道时悬架的支撑会更足，而进入连续细小颠簸的水泥路时，车辆又可以更大程度的过滤路面震动，带来更好的驾乘舒适感。

最后在智能驾驶辅助方面，全新雅阁e:PHEV 的L2+级智驾可以做到比较全面的功能表现，常用的自适应巡航和车道保持非常好用，甚至还有打转向灯自动变道功能。更值得一提的是，新车搭载的Honda SENSING 360驾驶辅助系统还有很体贴的主动安全设计，除了丰富的提醒功能，在你低速行进或转弯未及时察觉到行人时，车辆可以自动刹停避免事故发生。

编辑总结：综合来看，全新雅阁e:PHEV是一台个性不那么鲜明，但是表现却极为全面的B级轿车。在国内新能源市场混动车型份额不断上涨的背景下，广汽本田在雅阁这款拳头产品上推出插电混动版，可以说是目的非常明显了——要打个翻身仗！